暑运（大规模的高交通运输压力的现象）

简介

2023年暑运在7月1日正式开启至8月31日，为期62天。来自国铁集团的数据显示，此次暑运全国铁路预计发送旅客7.6亿人次，日均发送1200万人次以上。来自民航局的数据显示，这次暑运期间，预计每日将有近195万人次旅客通过航空出行，全国日均保障航班16500班。

暑运战略

暑运期间，全国铁路会通过增开短途旅客列车、动车重联、加挂车厢等方式，来增加运输供给的能力。交通运输部门通过实行新的列车运行图、增加航班等措施，加大运力投放，优化出行服务和安全保障。

2023年暑运新的列车运行图安排旅客列车10592列，比之前增加46列，货物列车22182列，比之前增加394列。民航局支持航空公司暑运期间优化国内航线、增加热门航线的航班，鼓励航空公司拓展和培育三四线航空市场。国际航空方面，暑运期间国际客运航班将增至每周6000班以上。

暑运情况

2006年

“2006铁路暑运计划”在7月1日开始实施，到8月31日结束，为期62天。此次暑运计划浙赣线铁路新老线路“并轨”和新站开通后首次实行列车运行的新方案，车次总体变化不大，但是运能有所增强，加开的6对临时直通旅客列车，有9趟临时旅客列车停靠在萧山站。

学生客流为当年暑运的主要客流，客流高峰分别集中在6月25日—7月10日和8月21日—9月6日，金华车务段管内发送旅客237.64万人次。

铁路新的售票系统开始使用，从7月1日开始，全面实行网上购票，实行了“一窗有票，窗窗有票”的购票模式。火车站一般不再办理预订票业务。

2010年

2010年铁路暑运工作从7月1日持续到8月31日，铁路部门新增部分车次用来支持暑期客运。这年，北京地区开行临客34对，全局发送旅客3863万人。据介绍，2010年的暑运客流比2009年同期增长286万人，增长8%，日均客流量62.3万人，客流高峰日为7月20日，达到69万人。2010年的暑运中，除了大学生客流外，还有因为北京中小学提前放假的大批中小学生及其家长，而且当年的暑假比往年多半个月，很多家庭有较远途的旅游。此外，暑运期间北京铁路局在上海方向安排了7对空调临客，以最大限度的满足世博会的需求。

2019年

2019年的铁路暑运在7月1日开始，8月31日结束，共计62天。暑运期间，全国铁路预计发送旅客7.2亿人次，同比增加5384万人次，增长8.1%，日均发送旅客1161万人次。7月10日零时起，全国铁路实施新的列车运行图，调图之后，全国铁路安排旅客列车4477对（其中直通列车1669对，动车组列车3310对），另外安排动车组高峰线列车460.5对，根据客流需要启动。同时，为了让更多的旅客得到复兴号的服务，有一批新造复兴号动车组投入使用。

2021年

2021年铁路暑运从7月1日起，到8月31日结束，共计62天。暑运期间，全国铁路预计发送旅客7.5亿人次，与2019年基本持平，预计客流高峰日发送旅客近1400万人次。此次暑运为了优化客运产品供给，铁路部门精准实施“一日一图”。在基本列车运行图基础上，增开了100列跨铁路局直通临时旅客列车，延长了7列旅客列车的运行区段。

2022年

2022年铁路的暑运工作自7月1日开始，8月31日结束，共62天。根据国铁集团的消息，全国铁路预计发送旅客5.2亿人次、高峰日发送旅客1000万人次。

2023年

2023年7月1日，为期62天的全国铁路暑期运输启动。7月1日至8月31日，全国铁路预计发送旅客7.6亿人次，日均发送1200万人次以上，对比2019年同期有较大幅度的增长。铁路部门通过加大客运能力供给、保障重点物资运输、提升旅客出行体验、确保铁路安全畅通四项措施满足旅客出行和重点物资运输需求。

2024年

2024年7月16日从中国国家铁路集团有限公司获悉，自暑运启动以来，7月1日至15日，全国铁路累计发送旅客2.11亿人次，突破2亿人次大关，同比增长6.5%，日均售票量达到1826万张，单日最高售票量为1934.9万张，日均发送旅客1403.4万人次。其中，广州-长沙，西安-成都，北京-郑州，北京-西安等线路出行量大。