高高原航线（飞行在陆地海拔2438米之上的航空线）

简介

2017年10月18日，为期5天8架次的高(高)原科研验证飞行，中国自主研发的ARJ21-700飞机成功完成青海辖区内试飞任务。2019年7月10日，“空中国王350”飞机在德令哈机场腾空而起，标志着青海省海西州德令哈、格尔木、花土沟三机场通航短途运输双向环飞航线正式通航运营。截至2022年底，全球范围内的高高原机场有50个，主要分布在青藏高原、云贵高原和南美洲的安第斯山脉一带，国外高高原机场主要分布在尼泊尔、秘鲁、玻利维亚等国。2024年7月2日9时30分，ARJ21飞机从新疆喀什徕宁国际机场起飞前往塔什库尔干红其拉甫机场，标志着国产民机首条高高原航线——喀什至塔什库尔干航线成功开航。

高高原航线对飞行器有着更高的要求，特别是供氧系统。因为高原空气稀薄，高原机场的跑道长度要求更高，在执行飞行时燃油携带量也远远高于普通飞行。高高原航线搭起了高原天路，起到了便捷高原人民出行，增加了少数民族地区经济发展，融合了民族团结，整个高高原机场虽然只占了中国民航运输机场的不到百分之七，却联通了祖国各地到达高高原少数民族地区。

历史沿革

早期发展

国际民航组织在Doc 10163《Manual on High Elevation Aerodrome Operations》中，将海拔在8000英尺及以上的机场定义为高海拔机场。在中国民航局发布的《高原机场运行》咨询通告中，对于海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场称之为高高原机场，在高高原机场航行的航线称为高高原航线。

1995年开航成都—邦达航线；1999年开航昌都—拉萨航线；2003年开航成都—九寨航线；2006年开航成都—林芝航线；后来，还相继试飞开航阿里昆莎机场、日喀则和平机场、阿坝红原机场等；2013年验证试飞并开航了世界最高的民用机场——海拔4411米的稻城亚丁机场。2015年6月24日，随着3U8193航班平稳降落在稻城亚丁机场，四川航空公司执飞的“成都-康定-稻城”航线正式开通。2017年10月18日，青海机场有限公司对外公布，经过为期5天8架次的高(高)原科研验证飞行，中国自主研发的ARJ21-700飞机成功完成青海辖区内的西宁-德令哈-花土沟-德令哈-西宁航线和西宁-格尔木-西宁航线试飞任务，标志着中国自主研发的ARJ21-700飞机已具备在高(高)原环境安全进行航线飞行的能力。2019年7月10日，一架“空中国王350”飞机在德令哈机场腾空而起，标志着青海省海西州德令哈、格尔木、花土沟三机场通航短途运输双向环飞航线正式通航运营。此条航线是全国首条“高高原”短途运输航线，也是全国首条三机场双向环飞航线。

后续发展

2021年5月25日5点23分，中国邮政航波音757-200飞机从四川成都双流国际机场起飞，7点17分安全飞抵西藏拉萨贡嘎国际机场，后续按计划顺利完成，在拉萨贡嘎机场全发起飞、进近，以及模拟单发失效复飞等计划验证科目，中国邮政航空高高原和RNPAR程序验证试飞取得了圆满成功。2022年2月19日上午，中国南方航空正式成为全球首家运营A319neo的航空公司。新机型为南航“高高原”航线运营。

截至2022年底，全球范围内的高高原机场有50个，主要分布在青藏高原、云贵高原和南美洲的安第斯山脉一带，国外高高原机场主要分布在尼泊尔、秘鲁、玻利维亚等国，中国是拥有高高原机场最多的国家，在中国254个民用运输机场(港澳台地区数据另行统计)中高高原机场共有23个，占全球总数量的46%。

2023年3月26日12点10分，由西部航空执飞的PN6394航班从安徽合肥安全落地重庆黔江；12点50分，该航班又搭载110余名旅客顺利从黔江起飞前往西藏拉萨，标志着黔江机场首条高高原航线——“合肥—黔江—拉萨”航线正式开通。2024年1月24日，国产客机ARJ21在中国最西端的机场，也是新疆海拔最高民用机场--塔尔库什干机场(海拔3258米)完成高高原机场运行试飞，同日，在库车举办了高高原运行与验证技术研讨会。同年3月1日，中国国际航空股份有限公司西南分公司发布消息，国航成都—拉萨高高原航线实现了安全飞行59周年，刷新了中国民航在世界平均海拔最高、保障飞行难度最大地区安全飞行时间最长的纪录。

运行特点

起飞备降场

当飞机从高高原机场起飞时，由于受到CCAR-121-R7规章的限制，即双发飞机的起飞备降场需要在单发时在标准大气环境下飞行1小时的距离内，但高高原机场分布较少且距离远、环境复杂。昼间运行期间，航班从拉萨贡嘎起飞时，可以选择日喀则和平机场作为起飞备降场。西藏除了拉萨贡嘎机场均不能夜航，例如夜间从拉萨起飞，无法选择起飞备降场。

机型选择

飞高高原航线的飞机需要经过特殊的改装，如发动机的推力、氧气的配备、通信导航设施的改装。机型选择高原机型相对比较单一，主要为B737-700、A319CEO、A319NEO、A330-200和A330-300。其中由A319和B737-700窄体机运营的中国高原航线航班占比超过95%，这类机型座位数约在130座左右。高原宽体机型A330标准客舱布局在300人左右，主要执飞拉萨航线，是拥有RNP AR运行能力、唯一一种在中国高高原机场运营的宽体机型。

机型起降包线

高高原机场的标高需要在飞机的起降包线内，根据空客《飞机飞行手册》的限制，空客A320-214机型起降包线为-2000～9200ft，没有达到拉萨机场的标高，则不能在拉萨机场起降;空客A319-115机型起降包线为-2000～12500ft，稻城亚丁机场的标高在起降包线范围内，是可以运行的。

机型供氧系统

飞机的供氧系统应当符合所运行高原机场及航路的应急下降和急救用的补充氧气要求，并且满足机组人员在着陆后至下一次起飞前的必要供氧要求。对于旅客供氧系统，普通平原航线可以在10min左右下降到10000ft，而高高原航线因航路安全高度高、地形复杂，无法在短时间内下降到1000ft，对供氧有一定的时间要求，西藏航空A319-115机型为6个氧气瓶供氧，持续时间为55min。当A319-115在海拔高于3600m(12000ft)以上过站时，需要配备12瓶便携式氧气瓶，以便机组持续用氧。

高高度电门

当座舱压力高度大于14000ft时，飞机会自动释放氧气面罩，为了避免飞机在海拔高度大于14000ft的机场(如昌都机场标高为14472ft)降落开舱门后释放氧气面罩，飞机会安装高高度电门。

通讯导航设施

CCAR-121-R7121.97条规章要求，航空公司需要在4min内建立独立于空管系统的可靠的语音通信，而高高原机场地处偏远山区，甚高频(very high frequency，VHF)的传播距离不够远，高频(high frequency，HF)信号的传播易被高高原地形遮蔽，因此，飞机上安装卫星电话是可靠稳定的选择。对于高高原的进近程序，需要高精度的卫星导航，如RNPAR进近程序，导航精度为0.1～0.3nmile(1nmile≈1852m)，对飞机导航设备有更高的要求。

运行关键人员

根据《高原机场运行》规定，高高原航线运行的应至少配备3名飞行员，至少包含1名机长和1名资深副驾驶。

运行要求

重量限制

高高原航线的重量限制会受到航路飘降点重量、起飞性能分析重量、落地性能分析重量三者共同的限制，最终可以执行的重量会采用安全裕度最大的重量限制。为了提高航班在高高原机场起飞的业载，通常可以考虑修正气压、等待温度降低、减少油量、使用不同的起飞飞行程序、更换跑道起飞、更换干使用重量较轻的飞机等方法来实现。

燃油量政策

由于高高原地形复杂，不利于物流的运输，各种运输成本高，其中也包括燃油运输成本，且高高原机场大部分离城市距离较远，如昌都机场到昌都市区距离126km。昌都机场不提供加油设施，在制作飞往昌都机场的航班飞行计划油量时会将后一段航班的油量一同计算。

航线飞行程序

高高原航线的进离场飞行程序和进近飞行程序绝大部分都是基于性能的导航(performance based navigation，PBN)飞行程序，因为高高原地地形易遮蔽信号且导航设施落后，全球卫星导航系统(global navigation satellite system，GNSS)就成了最佳的导航方式。飞行程序的设计需要因地制宜，如拉萨、林芝机场的进离场程序是沿着河谷设计的。飞机运行PBN程序，需要接收至少5颗卫星的完整导航信号，接收机自主完整性监测(receiver autonomous integrity monitoring，RAIM)是运行PBN程序的基础，空客A319-115采用星基增强系统(satellite-based augmentation system，SBAS)，如果在终端区RAIM预测空洞时间在5 min以上，根据中国民用航空局咨询通告《在航路和终端区实施 RNAV1 和 RNAV2的运行指南》《在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南》，则不能执行RNP程序，可以采取改用传统导航方式，或延误航班、改航和取消航班来避开RAIM预测空洞时间段。

发展现状

高高原机场具有地形复杂、净空条件差、天气恶劣多变、飞行程序复杂等特点，因此飞行难度大、运行安全隐患突出。高高原航线的扩展、新航线开航、新公司进入、高高原机场驻站、高高原夜航的执行，高高原机场运输量的增加也增加了高高原航线运行的风险。因此，机组成员在执行高高原航线，尤其是高高原夜航以及高高原之间的连程航线时，由于高高原气象、地形、高海拔以及高高原航线结构等因素会让飞行安全风险呈倍数增加。

价值意义

高高原航线搭起了高原天路，起到了便捷高原人民出行，增加了少数民族地区经济发展，融合了民族团结，整个高高原机场虽然只占了中国民航运输机场的不到百分之七，却联通了祖国各地到达高高原少数民族地区。航空运输业是整个高原地区最快最安全的一种交通方式。

相关事件

2024年7月2日9时30分，ARJ21飞机从新疆喀什徕宁国际机场起飞前往塔什库尔干红其拉甫机场，标志着国产民机首条高高原航线——喀什至塔什库尔干航线成功开航。